부란자? 헷또!? 잘못된 정비용어 바로 압시다!

　어느 날 출근길, 상쾌한 아침 바람을 맞으며 출근하려던 난몰라씨. 하지만 불행이 닥쳤다. 바로 차 시동이 안 걸리는 것. 바로 옆집에 살던 경력 20년 베테랑 자동차 정비사, 정비삼씨가 차를 점검하러 잠시 왔다.

　　난몰라 : 차가 이상해요, 시동이 안 걸려요..

　　정비삼 : 어허~ 그렇네요. 아마도 빳떼리가 나갔거나 쎄루모다가
　　　　　　나간모양입니다. 한번 봅시다.

　　난몰라 : (빳데리는 배터리겠지..) 쎄루모다요??

　　정비삼 : 일단 다시방에 자동차 설명서 있어요?

　　난몰라 : 다시방은 또 뭐에요??

　이런 난몰라씨와 같은 일을 정비소에 가면 종종 겪게 된다. 바로 이와 같은 세루모다, 다시방 등과 같은 용어는 이른 바 "현장 전문용어". 대부분 일본어 혹은 일본식 표현의 잔재이다. 정비사들도 세대교체가 되어 정확한 표현을 쓰기도 하지만 아직도 현장용어에 익숙한 경우가 많은데, 오늘은 올바른 자동차 용어를 알아보기로 하자.

1. 실내

① 핸들 → 스티어링 휠, 조향 핸들
　핸들은 일본식 표현인 한도루ハンドル에서 왔다. 손잡이, 운전대 등을 뜻하는 영어 Handle에서 왔으며 실제 영어권 국가에선 스티어링 휠Steering Wheel 이라고 표현하고 있다. 자동차 시승기 등에서 찾아볼 수 있은 단어인 핸들링이라는 표현은 조작감 등으로 바꿔쓰는 것이 보다 좋다.
조정하는Steer+ing + 바퀴/원Wheel 의 합성어.

② 다시방 →  글로브 박스, 다용도 보관함, 계기반 등

　계기판, 오디오장치 등이 있는 대쉬보드Dashboard의 일본식 표현인 댓쉬ダッシュ와 盤(넓적한 판)가 합해져 다시방이라고 부른다. 사실 다시방이라는 표현은 대쉬보드 전체를 뜻하지만 대쉬보드에 포함된 글로브박스GloveBox를 지칭하기도 한다. 대쉬보드는 계기판, 자동차용 오디오 장치 및 공조장치, 크래쉬패드(위 사진의 까만 부분), 가니쉬(Garnish;장식물) 등을 총칭하는 것이다.

③ 부레끼 → 브레이크, 제동장치

　브레이크Brake를 일본식으로 발음한 부레끼ブレ?キ. 전형적인 일본식
영어이다. 제동장치, 브레이크 등으로 쓰는 것이 좋다.

④ 밋션 → 트랜스미션, 변속기

　밋션 혹은 밋숑으로 불리는데 도란스미숑トランスミッション을 줄인 말이다. 원래는 트랜스미션Transmission이며 변속기 등으로 순화시켜 사용할 수 있다. 미국에선 Tranny 라고도 부른다. 자동변속기, 수동변속기 등.

④ 샤후드 → 축, 샤프트

　샤프트Shaft 즉 축을 뜻하는 단어를 일본식으로 읽은 것이다. 보통 후륜구동 자동차에서 한 중간을 가로지르는 축은 동력전달축으로 영어로 드라이브 샤프트Drive Shaft라고 한다.

⑤ 마후라マフラ? → 머플러, 소음기, 배기관

　머플러Muffler를 일본식으로 읽은 것. 머플러는 배기관 끝의 소음기를 뜻하는 영어단어이다. 소음기, 머플러 등으로 읽는 것이 좋다.

⑥ 쇼바 → 쇼크업져버, 완충기, 댐퍼 등

　쇼크업져버shock absorber를 숏쿠아부소바ショックアブソ?バ?로 읽히지만 일본식으로 줄여 읽은 것이 바로 '쇼바'이다. 원어대로 쇼크업져버 혹은 댐퍼Damper라고도 부르거나 완충기 등으로 부르는 것이 좋다.

⑦ 데루등 → 후미등, 테일램프, 리어 컴비네이션 램프

　꼬리를 뜻하는 테일Tail을 일본식으로 읽은 데루와 램프를 뜻하는 등을 조합해서 데루등이라고 칭하는데 후미등, 테일램프Tail Lamp, 리어 컴비네이션 램프 Rear Combination Lamp 등으로 부르는 것이 좋다.

⑧ 데후 → 디퍼런셜, 차동기어

　디퍼런셜 기어박스Differential GearBox를 일본식으로 읽은 것.
디프Diff 라고 줄여서 부르기도 하는데, 정식 명칭은 디퍼런셜 기어박스 혹은 차동 기어이다.

▶ 후렌다 → 휀더

　휀더Fender를 일본식으로 읽은 것.

▶ 밤바 → 범퍼

　범퍼Bumper를 일본식으로 읽은 것

▶ 미미 → 엔진 마운트

　미미는 일본어로 귀를 뜻하는데, 엔진 귀퉁이를 의미한다. 엔진 마운트Engien Mount를 의미하는데 엔진을 차체에 고정해주는 장치로 보통 고무 등으로 이루어져 있다. 유체를 봉입하거나 전자식으로 조절하여 엔진의 진동 등을 제한하기도 한다.

▶ 세루모타 → 스타트모터, 시동모터

　셀프모터Self Motor를 일본식으로 읽은 것의 변형.보통 스타트모터Start Motor라고 하며 시동모터라고 하기도 한다. 엔진 시동을 거는 부품.

▶ 제네레다 → 알터네이터, 발전기

　제네레다는 제네레이터Generator를 줄여 읽은 것이다. 하지만 Generator는 교류 발전기를 의미하는데 실제로 동차용 발전기는 직류발전기이므로 알터네이터Alternator라고 불러야 한다. (교류식으로 발전되지만 발전기 자체에서 직류형으로 바꿔 출력함)

▶ 잠바카바 → 실린더헤드 커버, 로커암 커버

　엔진 헤드 상부에 있는 로커암Rocker Arm, 캠 샤프트Cam Shaft등이 포함된 부분을 덮는 부분. 잠바카바, 잠바가스켓 등이라고 하지만 로커암커버, 실린더헤드 커버라고 하면 좋다.

▶ 헷또 → 실린더 헤드

　실린더 헤드Cylinder Head를 일본식으로 줄여 읽은 것.

▶ 후앙 → 팬, 송풍기

　팬Fan을 일본식으로 읽은 것.

▶ 쿠락숀 → 혼, 경적, 경음기

　경음기를 만드는 대표적인 회사인 클랙슨Klaxon을 일본식으로 발음한 것. 일종의 대명사로 조미료를 미원, 다시다 등으로 지칭하는 것과 같다. 해외에선 대명사로 굳은 경우가 많다.

▶ 라지에다 → 라디에이터, 방열기

　라디에이터Radiator를 줄여읽는 것.

▶ 비후다 → 배전기, 디스트리뷰터

　최근엔 잘 쓰이지 않은 배전기(디스트리뷰터Distributor)를 뜻한다.

그 이외 쓰이는 잘못된 용어들

▶ 부란자 → 연료분사펌프, 플린져

　부란자는 플린져Plunger를 일본식으로 읽은 것이다. 정식 명칭은 연료분사펌프(퓨얼인젝션펌프Fuel Injection Pump)로 디젤엔진의 연료인 디젤을 압축시켜 분사해주는 장치이다.

▶ 링구 → 피스톤 링

　피스톤에 붙어있는, 실린더와 피스톤 사이를 메워주는 가스켓 종류.

　피스톤링Piston Ring이라고 하는데 링만을 일본식으로 읽은 것으로 보인다.

▶ 리데나 → 리테이너, 씰

　리테이너Retainer를 잘못읽은 것. 그리스나 오일이 새지 않게 받히는 것을 의미하며 씰, 리테이너, O링 등으로 바꿀 수 있다. 축받힘을 이야기 하기도 한다.

▶ 스베루 → 슬립

　스베루는 미끄러진다는 의미의 일본어에서 왔는데 슬립Slip이란 단어의 변형이다. 미끄러진다는 뜻.

▶ 찜빠 → 엔진 공회전 이상 현상.

　엔진이 불규칙적으로 회전하는 현상. 엔진이 부들부들 떨거나 푸덕거리는 현상. 엔진 부조라고도 표현한다.

▶ 로아다이 → 로워암

　로워암Lower Arm은 말 그대로 자동차 서스편션Suspension 중 바퀴와 차체를 연결하는 막대 중 아랫 쪽을 의미하는데 차량마다 없는 경우도 있다.

▶ 깔깔이 → 라쳇렌치

　까라락 하는 의성어로 만든 단어. 정식 명칭은 라쳇렌치Ratchet wrench이다. 애칭이라고 생각할 수 있다.

▶ 다마 → 전구알

▶ 기스 → 흠집

　상처를 의미하는 일본어 키즈에서 온 단어. 흠집.

▶ 모도시 → 복원

　원 상태로 복원을 의미하는 일본어 모도시.

▶ 빠데 → 퍼티

　퍼티Putty를 일본식으로 읽은 것.

▶ 오무기어 → 웜기어, 랙앤피니언기어, 조향기어

　스티어링 기어 방식 중의 하나인 웜기어WormGear 방식의 조향기어에서 온 일본식 영어.  요즘은 랙앤피니언기어Rack and Pinion Gear 방식으로 바뀌기도 했다. 조향기어 등으로 부를 수 있다.

▶ 노기스 → 버니어캘리퍼스

　버니어캘리퍼스를 일본에서 부르는 말.

글 / 허주영 (juyoung.heo@gmail.com / AsiemML.com )
국립국어원 자료집 발췌  등.

 현대 자동차는 이미 2008년 부산 모터쇼에서 듀얼클러치 미션을 선보인 적이 있습니다.

당시엔 개발 중이라는 코멘트와 더불어 290마력의 세타 2.0 GDI 터보 엔진을 선보였지요.

2008년 모터쇼에서 공개한 현대 듀얼 클러치 변속기

   이 듀얼 클러치 변속기는 차세대 자동 변속기로서 수동의 효율과 자동의 편리함을 겸비한 변속기입니다. 또한 변속시간이 상당히 짧다는 점이 좋지요.

듀얼클러치의 개념도 입니다. LuK사 제공.

  예를들어 1 3 5단은 파란색, 2 4 6단은 녹색이 연결되어 있다고 생각하시면 편합니다. 싱글 클러치의 경우는 1단기어를 넣고 있으면 1단만 기어가 물려있지만 듀얼 클러치 미션의 경우는 2단 역시 물려있습니다. 따라서 2단도 같은 회전수로 맞추고 있다가 1단에서 2단으로 변속할 때 바로 바통을 이어받을 수 있어 매끄럽고 시원한 가속을 보여줄 수 있습니다. 폭스바겐/아우디 그룹의 DSG, 포르쉐의 PDK, 닛산 GTR의 DCT, 미쯔비시 랜서 에볼루션의 SST 등이 수동기반 자동변속기입니다.

그런데 오늘자로 이번에 언론에 뜬 기사입니다.

　이처럼 독일 LuK(미국 링크)의 클러치 시스템을 사용해 개발했다고 합니다. LuK는 독일의 셰플러 그룹SCHAEFFLER GROUP의 회사로 이미 국내에도 셰플러그룹의 지사인 셰플러 코리아(링크)가 설립되어 있습니다. 베어링으로 유명한데 그 외에도 파워트레인 개발에도 참여하고 있다고 합니다.

　이 회사는 이미 폭스바겐의 7단 DSG 건식 듀얼 클러치를 개발/납품한 전력이 있는 회사입니다. 습식 클러치에서 건식으로 바뀌며 오일량이 75%감소하고 80kg미만으로 중량감소를 꾀한 것이 특징입니다. 다만 출시 초기엔 고출력의 엔진을 견디지 못하는 문제가 있었지만 (최대허용토크가 20kg.m으로 2리터 엔진급입니다) 지속적으로 개선되겠죠. LuK사는 PSG(Parallels Shift Gear)라는 이름으로 내놓기도 했습니다.

LuK의 건식 듀얼 클러치

　현대는 앞으로 이 클러치시스템을 채용한 DCT(듀얼 클러치 트랜스미션)를 벨로스터에 탑재해서 출시할 계획을 가지고 있다고 합니다. 벨로스터는 현대의 차세대 소형 쿱으로 감마 1.6 직분사 엔진은 물론 터보시스템을 얹어 180마력대를 낼 것이라고 하는데 자세한 성능과 사양은 알려진바 없습니다.

현대 벨로스터

　2011년형으로 출시할 예정이라는 벨로스터. 과연 기대가 됩니다. 소형쿱 시장에 새바람을 일으킬 수 있을까요?

글 / 허주영 (juyoung.heo@gmail.com / AsiemML.com )
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